Najnowsza hipersoniczna broń USA rozwija prędkość od 7 do 25 tysięcy km/h

Niedawno Pentagon ujawnił kilka szczegółów swojego projektu broni hipersonicznej. Zapowiada się on ciekawie, ale wszystko wskazuje na to, że na Stany Zjednoczone będą miały do swojej dyspozycji niezwykle potężną, szybką i precyzyjną technologię przenoszenia broni jądrowej. Na tym się jednak nie skończy, bo w kolejce czekają już o wiele bardziej futurystyczne projekty.

Pierwsze pociski hipersoniczne będą oparte na powstałej w latach 80. ubiegłego wieku technologii SVERWE. Uzupełnią je technologie powstałe w trakcie testów AHW. Pociski nie będą miały żadnych silników, przez co manewrowanie nimi będzie bardzo ograniczone. Jednak dużym plusem jest tutaj osiąganie prędkości na poziomie nawet 25 tysięcy km/h, zasięg dochodzący do 6000 kilometrów, czas lotu do 35 minut i dokładność uderzenia do 30 metrów. Pentagon chce zbudować trzy wersje takich hipersonicznych pocisków, które będą zdolne do wynoszenia ich z lądu, statków i samolotów. Na orbitę mają być wynoszone z pomocą zwykłej rakiety.

Jednocześnie trwają zaawansowane prace nad doskonalszymi technologiami opartymi na HTV-2 i HiFIRE, czyli silnikach SCRAMJET, które będą w stanie pobierać tlen bezpośrednio z powietrza. Atrybutem takich pojazdów ma być możliwość dowolnego manewrowania w trakcie lotu, ogromnego zasięgu i przenoszenia broni jądrowej o dużej mocy. Minusem ma być osiągnie mniejszych prędkości dochodzących od 7 do 12 tysięcy km/h. Armia USA zastosowała już silniki SCRAMJET w znajdującym się już na ukończeniu następcy kultowego SR-71 Blackbird, czyli SR-72. Całkiem możliwe, że znajdą się one również w następcy bombowca B-2 Spirit, czyli B-21 Raider, która ma ujrzeć światło dzienne za 2 lata.

Nowe pojazdy hipersoniczne Stanów Zjednoczonych będą osiągały od 7 do 12 tysięcy km/h. Fot. Stephen Chang.

Testy hipersonicznych pocisków i pojazdów ujawnione były w ramach projektu Hypersonic International Flight Research Experimentation (HIFiRE). Koncern BAE Systems buduje udoskonalony silnik SCRAMJET, czyli napęd strumieniowy z naddźwiękową komorą spalania. Pozwala on na osiągnięcie wyposażonej w niego maszynie ponad od 7 do 12 tysięcy km/h. Niedawno odbyły się testy rakiety z takim napędem, miało to miejsce na największym poligonie świata o nazwie Woomera, który znajduje się w Australii. Niestety, armia utajniła wszystkie szczegóły testu. Wiemy tylko, że przebiegł pomyślnie, a pojazd osiągnął wysokość 278 kilometrów i prędkość 8 Ma.

Silnik SCRAMJET będzie świetną alternatywą dla napędów rakietowych, gdyż w przeciwieństwie do nich, nie potrzebuje on własnego źródła tlenu. Tą technologią zainteresowane jest nie tylko wojsko, ale również prywatne firmy, związane z przemysłem kosmicznym, które chcą jak najbardziej obniżyć koszty wynoszenia najróżniejszych instalacji na ziemską orbitę.

Projekt hipersonicznej broni USA, która będzie rozwijała prędkości dochodzące do 25 tysięcy km/h.

Boeing pokazał projekt pierwszego na świecie samolotu kosmicznego o nazwie XS-1. Powstaje on w ramach projekty Phanton Express i zostanie wyposażony w najnowsze silniki AR-22, które bazują na starych i sprawdzonych w boju silnikach RS-25, znanych nam wszystkim dobrze z amerykańskich promów kosmicznych. Będzie on oferował 10 uruchomień w ciągu 240 godzin.

Silniki SCRAMJET znajdą również zastosowanie w świecie cywilnych lotów kosmicznych oraz pasażerskich. Tutaj warto wspomnieć o brytyjskim projekcie Skylon (), który zaowocuje powstaniem innowacyjnego rakietoplanu za 3 lata, oraz o pasażerskim samolocie przyszłości od Boeinga, który ma rozwijać prędkość na poziomie 6 tysięcy km/h ().

Projekt brytyjskiego rakietoplanu o nazwie Skylon. Fot. Reaction Engines.

Projekt nowych pojazdów hipersonicznych pozwoli armii USA zrealizować swój właśnie zainicjowany projekt stworzenia nowego rodzaju sił zbrojnych, a mianowicie kosmicznego US Space Corps, które działałyby w przestrzeni kosmicznej, chroniły instalacje orbitalne, monitorowały eksplorację kosmosu i strzegły obiektów przeznaczonych pod kosmiczne górnictwo.

Źródło: GeekWeek.pl/Aviation Week/Pentagon/USAF/HiFIRE/Boeing / Fot. Stephen Chang