Każdego Polaka chcą przewieźć dwa razy. PKP ma ambitne plany

Przez wiele lat ludzie rezygnowali z połączeń autobusowych i kolejowych na rzecz własnych samochodów. Powoli jednak sytuacja się zmienia, co pokazują statystyki, oraz ambitne plany PKP. Spółka chce unowocześnić tabor i jeszcze mocniej wkroczyć w sektor transportu tak, by po 2030 roku rocznie przewozić przynajmniej 88 milionów pasażerów rocznie. Jednocześnie chce uzupełnić tabor o nowe składy oraz modernizować użytkowane. Ma być szybciej i wygodniej. Ale plany to nie wszystko. Po drodze czeka jeszcze wiele przeszkód, by osiągnąć ten cel.

Choć sam jeszcze niezbyt często wybieram kolej, ponieważ na duże odległości wygodniej mi podróżować z rodziną samochodem, to muszę przyznać, że jednak kolej się zmienia. Nie jest jeszcze idealnie, ale jest lepiej. Żeby było ciekawie, ten tekst piszę jadąc 2 klasą Incercity w kierunku Warszawy. Szczytem wygody bym tego nie nazwał, ale nie jest źle. Mam miejsce, żeby rozłożyć laptopa, gniazdko 230 V pod siedzeniem, dzięki czemu nie muszę martwić się o rozładowanie baterii. Jedynie internetu używam własnego, bo jakość nie mam zaufania to otwartych sieci. Wagon jest pełny, w pobliżu siedzi kobieta z psem. Jest naprawdę przyzwoicie. Jeśli sam mam pokonać taką trasę, wybór pociągu staje się dla mnie nawet atrakcyjnym rozwiązaniem. Przynajmniej pod względem wygody (mogę się przespać, wyjeżdżając po 4 rano) i kosztów. Nieco gorzej z czasem, ale to na razie pominę.

Nad przyszłością kolei, żeby zachęcić do podróży takich osób jak ja, PKP  Intercity debatowało podczas 15. Międzynarodowych Targów Kolejowych w Gdańsku. Jak sytuacja wygląda na razie? Tomasz Gontarz, Wiceprezes Zarządu PKP Intercity zauważył, że udało się przełamać wiele barier na kolei. - Jesteśmy w najlepszym momencie w historii spółki. Bijemy kolejne rekordy przewozowe i przełamujemy imposybilizm panujący do niedawna na kolei. Po 2030 roku chcemy przewozić rocznie nawet 88 mln podróżnych. Nasza cała flota będzie nowa lub zmodernizowana, a na tory wyjeżdżać będzie nawet 800 pociągów dziennie, czyli dwa razy więcej niż obecnie. - podkreślił podczas rozmowy. - Standardem staną się podróże z prędkością 160-250 km/h, co pozwoli skrócić czasy przejazdów. - dodał wiceprezes.

Podczas debaty obecni byli przedstawiciele nie tylko kolei, ale również polityki i nauki. O przeciwnościach, którym będzie musiała sprostać kolei, wspomniał rektor Politechniki Krakowskiej, prof. Andrzej Szarata. - Lata dziewięćdziesiąte i dwutysięczne były okresem regresu na kolei. To ugruntowało w Polakach przeświadczenie, że kolej jest nietrakcyjnym środkiem transportu. Na szczęście w ostatnich latach obserwujemy zmiany na lepsze. - podkreślał profesor.

Z kolei w punkt trafił Rafał Cichy, dyrektor Departamentu Certyfikacji w Łukasiewicz - Poznańskim Instytucie Technologicznym. Zauważył, że aby konkurować z innymi środkami transportu, trzeba postawić na komfort jazdy, punktualność i przewidywalność. - Ważną kwestią dla rozwoju kolei jest w mojej opinii poprawa kwestii technicznych pojazdów czy rozwiązania materiałowe, które na przykład jeszcze lepiej wyciszą przedziały - wyjaśnił.

Do tej ostatniej wypowiedzi mogę się z czystym sumieniem podłączyć. Choć podróż jest w miarę przyjemna, to podczas kilkugodzinnej jazdy, hałas niestety zaczyna doskwierać. Drugą kwestią są przesiadki, odwoływanie czy odwoływanie pociągów. Ale to już inna historia, bardziej "REGIO".