Wiemy, kiedy śmigłowce Apache przylecą do Polski. Jest umowa

• Trzy umowy podpisane przez ministra obrony narodowej obok leasingu śmigłowców dotyczą zabezpieczenia eksploatacji oraz szkolenia personelu Sił Zbrojnych RP.
• Śmigłowce mają zostać dostarczone do pododdziałów 1. Brygady Lotnictwa Wojsk Lądowych, która jest jedynym związkiem taktycznym w Wojsku Polskim, wykorzystującym śmigłowce uderzeniowe.
• Osiem śmigłowców AH-64D ma zapewnić ciągłość szkolenia i przygotowywania żołnierzy z 1. Brygady Lotnictwa Wojsk Lądowych do przyjęcia aż 96 śmigłowców w nowszej wersji AH-64E. Polska będzie posiadała drugą co do wielkości ich flotę na świecie.
• AH-64E uznawane są za najlepsze śmigłowce szturmowe na świecie. Jeden Apache może przenosić uzbrojenie zdolne do zniszczenia całej kolumny pancernej oraz współpracować z dronami.

Wartość trzech umów na leasing ośmiu śmigłowców AH-64D Apache od Stanów Zjednoczonych do Polski to 300 mln dolarów (1,2 mld zł). Jak zdradził Władysław Kosiniak-Kamysz, wszystkie śmigłowce mają zostać przebazowane do Polski do końca roku. Jak stwierdził, realizacja dostawy śmigłowców AH-64D ma mieć miejsce najwcześniej w czerwcu, najpóźniej we wrześniu. Podczas konferencji prasowej minister Kamysz przypomniał, że obecnie w Stanach Zjednoczonych są prowadzone szkolenia pierwszych polskich pilotów i mechaników na śmigłowce Apache.

- Dziś leasingujemy osiem śmigłowców bojowych Apache w wersji D, aby nasi żołnierze mogli zdobyć umiejętności i być w pełni przygotowani na nadejście najnowocześniejszego sprzętu. (…) Po to bierzemy dzisiaj leasing, wydajemy na to 300 milionów dolarów, żeby nasi piloci, personel obsługi naziemnej mógł poznać i nauczyć się wszystkich umiejętności, mógł zawładnąć tym sprzętem - stwierdził Władysław Kosiniak-Kamysz.

Leasingowe AH-64D Apache będą w Polsce do momentu wdrożenia do służby nowych AH-64E, których dostawa ma rozpocząć się w 2028 roku i zakończyć cztery lata później. Obecnie Wojsko Polskie posiada ogromną lukę w śmigłowcach uderzeniowych. Na stanie posiadamy poradzieckie Mi-24D/W, których zasoby i tak zostały uszczuplone po przekazaniu około 11 sztuk Ukrainie. Stąd 1. Brygada Lotnictwa Wojsk Lądowych potrzebuje pomostowego rozwiązania jak leasing AH-64D, aby w ogóle utrzymać sprawność działania. Warto jednak pamiętać, że pierwotne deklaracje Ministerstwa Obrony Narodowej zapowiadały, że pomostowe śmigłowce AH-64D pojawią się w Polsce już na przełomie 2024/2025 roku.

Tak jak wspomnieliśmy, głównym celem pozyskania ośmiu AH-64D jest szkolenie personelu 1. Brygady Lotnictwa Wojsk Lądowych do przyjęcia AH-64E. Na bazie umowy z 13 sierpnia 2024 roku do naszego kraju zostanie dostarczonych aż 96 sztuk. Polska będzie więc miała drugą co do wielkości flotę tych nowoczesnych śmigłowców uderzeniowych na świecie, po Stanach Zjednoczonych, z których pochodzi producent tych maszyn – firma Boeing.

Koszt umowy na AH-64E wyniósł aż 10 mld dolarów brutto (przy tamtejszym kursie dolara ok. 48,2 mld PLN brutto), zawierając także uzbrojenie, pakiet logistyczny i szkoleniowy. Był to jeden z największych zakupów Wojska Polskiego w historii. Przy tym zakupie pozyskano także umowy offsetowe, mające zapewnić transfer technologii. Pierwszą podpisano we wrześniu 2023 roku z Lockheed Martin i obejmowała pozyskanie kompetencji serwisu radarów AN/APG-78 Longbow oraz modułów obserwacyjno-celowniczych M-TADS/PNVS. Jej wartość wyniosła 300 mln złotych. Drugą i trzecią podpisano 5 sierpnia 2024 i obejmowały kolejno pozyskania możliwości i kompetencji serwisu i przeglądu niektórych części do śmigłowców m.in. kadłuby w Polsce i kooperacji w zakresie obsługi technicznej silników serii T700/G7. Kosztowały kolejno 400 i 530 mln złotych.

AH-64E to zmodernizowana wersja AH-64D. Samo oznaczenie E zostało wprowadzone we wrześniu 2012 roku i odnosiło się do wersji AH-64D Block III. Jak z zewnątrz pomiędzy śmigłowcami Apache E i D na pierwszy rzut oka widać różnicy, to systemowo są to znacznie inne maszyny pod względem osiągów i awioniki.

Po pierwsze AH-64E może współpracować z bezzałogowcami, zbierając dodatkowe informacje z pola walki. Dodatkowo względem AH-64D posiada mocniejsze silniki T-700-701D, pozwalające m.in. latać szybciej o 32 km\h. AH-64E posiada także zwiększone możliwości komunikacyjne, które obejmują ulepszenia łączności satelitarną

Należy też pamiętać, że sam AH-64E przechodzi liczne modyfikacje. Polska zakupiła najnowocześniejsze śmigłowce w rozwijanej Version 6.5, które posiadają nowe oprogramowanie oparte o standard awioniki ARINC 661, pozwalające na integrację AH-64E z nowymi zdolnościami w następnych latach.

Parametry taktyczno-techniczne śmigłowca AH-64E

• Załoga: pilot+nawigator
• Długość: 17,7 m
• Szerokość wirników: 14,6 m
• Maksymalna masa startowa: 10,430 kg
• Maksymalna masa uzbrojenia: 1504 kg
• Napęd: 2x silniki turbowałowe General Electric T700-GE-701D
• Prędkość maksymalna: 300 km\h
• Zasięg lotu: 476 km
• Pułap: 6,4 km
• Uzbrojenie: 1x działko łańcuchowe 30 mm M230, niekierowane pociski powietrze-ziemia Hydra, przeciwpancerne pociski kierowane Hellfire/Spike, pociski przeciwlotnicze Stinger

Na bazie wyceny pakietu na śmigłowce AH-64E przez federalną agencję amerykańskiego Departamentu Obrony Defense Security Cooperation Agency, można poznać część sprzętu, jakie będą posiadały polskie śmigłowce. Wśród nich maksymalnie 36 z nich może mieć radary AN/APG-78 Longbow, pozwalające pilotowi na wykrycie w jednym momencie do 128 celów w promieniu do 12 kilometrów. Zakupiono także specjalne łącze danych MUMT-X do współpracy z bezzałogowcami. Ten aspekt wykorzystania AH-64E jest często podkreślany przez polskich wojskowych, którzy chcą, aby śmigłowce mogły służyć jako niszczycielska siła polskiej armii, posiadając bardzo dobry przegląd pola walki. Przy tym warto, aby nasze AH-64E były zintegrowane do współpracy z dronami polskiej konstrukcji np. FlyEye.

- Jeśli mówimy o BSP (Bezzałogowa Platforma Powietrzna - przypis red.] to warto dodać, że Apache posiadają zdolności do współdziałania z tego rodzaju platformami przy wykorzystaniu systemu MUMT-X który będzie zamontowany na naszych Ah-64E. System ten umożliwia współpracę platform załogowych i bezzałogowych w ugrupowaniu, wydawanie poleceń BSP z pokładu śmigłowca oraz przekazywanie do śmigłowca wszystkich informacji, jakie są możliwe do uzyskania z danego BSP, a my chcemy te zdolności wykorzystać w przyszłości - powiedział w wywiadzie na łamach Nowej Techniki Wojskowej nr 1/2025 ppłk pil. Krzysztof Zwoliński, szef Zarządu Lotnictwa Śmigłowcowego Zastępca Inspektora Sił Powietrznych.