Jaki wybrać rower elektryczny, żeby dostać 2500 zł dopłaty?

W budżecie do 5000 zł znajdziesz sporo ciekawych propozycji, choć - powiedzmy sobie szczerze - to nie są topowe maszyny z karbonowymi ramami. Za to oferują solidną jakość, niezły zasięg i wygodę, która sprawia, że jazda to czysta przyjemność. Oto ranking pięciu modeli, które zdobyły uznanie ekspertów i użytkowników.

Rower elektryczny Kross Hexagon Esprit Boost 1.0

Ten e-rower to solidny wybór w budżecie do 5000 zł, idealny do miasta i lekkich tras terenowych. Wyposażony w silnik Bafang G120 (250 W, 32 Nm) i baterię 522 Wh, oferuje zasięg 60-105 km, zależnie od warunków i trybu jazdy. Rower waży około 22 kg. Aluminiowa rama jest lekka, a amortyzator SR Suntour XCT dobrze radzi sobie z nierównościami na szutrach. Użytkownicy cenią wszechstronność, ale ten model ma swoje ograniczenia:

• Geometria ramy: zaprojektowana głównie z myślą o mężczyznach, może być mniej wygodna dla kobiet;
• Podstawowe komponenty: przerzutki Shimano Tourney/Acera i inne elementy nieelektryczne są przeciętnej jakości, co wpływa na trwałość przy intensywnym użytkowaniu;
• Silnik hubowy: moment 32 Nm jest niewystarczający na pagórkowatym terenie, a silnik w tylnej piaście może się przegrzewać podczas długich podjazdów;
• Komfort jazdy: na płaskich trasach sprawdza się dobrze, ale w trudniejszym terenie dynamika jest ograniczona w porównaniu do silników centralnych.

Rower elektryczny TORPADO Apollo M20

Ten rower elektryczny sprawdzi się na codzienne dojazdy i weekendowe wycieczki dzięki solidnej konstrukcji i wygodnej geometrii. Zasięg wynosi do 80-100 km (zależnie od źródła), a 28-calowe koła zapewniają stabilność na asfalcie i lekkich szutrach. Silnik Shengyi 250 W w tylnym kole i bateria litowo-jonowa to standard w tej klasie. Jednak rower ma pewne wady:

• waga: 25 kg może być odczuwalne przy przenoszeniu lub transporcie, np. po schodach;
• silnik w tylnym kole: może wpływać na równowagę, szczególnie na nierównych trasach, w porównaniu do silników centralnych - niektórzy użytkownicy wskazują, że szybko się przepalał;
• przerzutka Shimano Tourney: wystarczająca do rekreacyjnej jazdy, ale mniej precyzyjna i trwała w trudniejszych warunkach.
• ograniczona dynamika: rower jest zaprojektowany do spokojnej jazdy, a nie wyczynowych tras.

Rower elektryczny Indiana Pulse

Indiana Pulse to elegancki rower miejski, który łączy prostotę obsługi z funkcjonalnością. Zasięg do 100 km (bateria 14 Ah, 37 V) i cichy silnik Bafang 250 W sprawiają, że to dobry wybór dla miejskich cyklistów. Aluminiowa rama jest odporna na korozję, a design przyciąga uwagę. Użytkownicy chwalą go za wygodę, ale rower ma ograniczenia:

• waga: 27 kg może utrudniać wnoszenie po schodach lub transport;
• przerzutki Shimano Acera/Tourney: niezawodne w mieście, ale mniej precyzyjne przy intensywnym użytkowaniu;
• hamulce V-Brake: skuteczne w suchych warunkach, ale mniej efektywne w deszczu czy błocie w porównaniu do hamulców tarczowych;
• bateria: standardowa żywotność (ok. 500 cykli ładowania) i czas ładowania 6-8 godzin są typowe, ale wolniejsze niż w modelach premium.

Rower elektryczny ESPERIA E960 Xenon

To budżetowy e-MTB, który nadaje się do rekreacyjnych wypadów w lekki teren. Koła 27,5 cala, hydrauliczne hamulce i amortyzator Suntour XCE zapewniają komfort na szutrach i leśnych ścieżkach. Zasięg do 100 km (bateria 13 Ah, 36 V) i waga 20 kg to atuty w tej cenie. Użytkownicy chwalą dynamikę, ale rower nie jest pozbawiony wad:

• podstawowe komponenty: przerzutka Shimano Tourney jest wystarczająca do rekreacji, ale mniej trwała w trudnym terenie;
• bateria w praktyce: zasięg spada do 50-70 km na pagórkowatych trasach lub przy dużym obciążeniu;
• ograniczenia terenowe: silnik Shengyi 250 W w tylnej piaście i podstawowy amortyzator nie nadają się do agresywnej jazdy, np. na kamienistych szlakach;
• brak zaawansowanych funkcji: wyświetlacz LCD pokazuje podstawowe dane, bez opcji takich jak Bluetooth czy analiza jazdy.

Rower elektryczny Xiaomi Mi Qicycle EF1

Składany e-rower to dobry wybór dla miejskich użytkowników ceniących kompaktowość i lekkość (14,5 kg). Zasięg do 45 km (bateria 208,8 Wh) wystarczy na krótkie dojazdy, a nowoczesny design przyciąga uwagę. Idealny do przechowywania w mieszkaniu lub biurze, szczególnie w blokach bez windy. Jednak ma swoje ograniczenia:

• słaba wydajność na wzniesieniach: silnik przedni 250 W (8 Nm) radzi sobie na płaskim terenie, ale jest niewystarczający na stromych podjazdach;
• krótki rzeczywisty zasięg: w praktyce zasięg spada do 20-30 km przy intensywnym użytkowaniu lub w chłodniejszych warunkach;
• brak akcesoriów: brak stopki i błotników w standardzie jest bardzo niepraktyczny w mieście. Oświetlenie jest podstawowe, słabe w ciemniejszych warunkach;
• komfort dla wyższych osób: rama została zaprojektowana dla niższych użytkowników (do 1,75 m). Wyższe osoby mogą odczuwać bóle pleców.

Program „Mój rower elektryczny” to odpowiedź NFOŚiGW na rosnące zainteresowanie e-rowerami. Z zapowiedzi wynika, że wystartuje jeszcze w tym kwartale i będzie realizowany do połowy 2029 r., z początkowym budżetem 50 mln zł. Uczestnicy będą mogli dostać dofinansowanie do 50 procent ceny nowego roweru elektrycznego - maksymalnie 2 500 zł w przypadku klasycznych oraz do 4 500 zł na modele cargo i wózki rowerowe.

Aby skorzystać z programu, wystarczy kupić nowy pojazd wyprodukowany nie wcześniej niż 24 miesiące przed datą zakupu, wyposażony w litowo-jonowy akumulator o pojemności co najmniej 10 Ah.

Program będzie skierowany przede wszystkim do osób fizycznych, a w dalszej kolejności - do przedsiębiorców (np. firm kurierskich) oraz jednostek samorządowych.

Nabór wniosków ma ruszyć lada moment za pośrednictwem dedykowanej platformy NFOŚiGW.

Procedura - według zapowiedzi - ma być bardzo prosta. Najpierw kupujemy rower spełniający kryteria, potem wypełniamy formularz online i czekamy na decyzję. Warto działać szybko - pula 50 mln zł może się wyczerpać bardzo szybko, co już miało miejsce w programach dofinansowania samochodów elektrycznych („Mój elektryk” wstrzymał przyjmowanie wniosków leasingowych, gdy skończyły się środki).

Rower elektryczny typu pedelec to zwykły jednoślad z silnikiem o mocy do 250 W, który wspiera nas tylko podczas pedałowania aż do prędkości 25 km/h - dzięki temu jest traktowany prawnie jak klasyczny rower. Napęd uruchamiają czujniki kadencji lub momentu obrotowego, które dostosowują siłę wspomagania do tempa użytkownika. Bateria (zwykle 10-20 Ah) daje zasięg rzędu 40-120 km, w zależności od pojemności, trybu wspomagania i terenu.

Waga e-roweru zależy od modelu:

• składane: ok. 15 kg;
• Miejskie/trekkingowe: 20-27 kg; większy silnik i akumulator (13-16 Ah) zwiększają wagę, ale dają zasięg nawet 80-100 km;
• Terenowe/cargo: nawet 30 kg; do napędu centralnego i pojemnych baterii dochodzi obciążenie od konstrukcji ramy i osprzętu do przewozu ładunku.

Pedelec (≤250 W, ≤25 km/h) nie wymaga posiadania prawa jazdy, karty rowerowej, rejestracji ani OC. S-pedelec (do 45 km/h) jest traktowany jak motorower, dlatego wymaga prawa jazdy kat. AM lub B, rejestracji i obowiązkowego ubezpieczenia OC.

Prawo o ruchu drogowym definiuje rower jako pojazd o szerokości do 0,9 m napędzany siłą mięśni, z dopuszczonym jedynie wspomaganiem do 25 km/h i mocy do 250 W.

Standardowy pedelec nie ma manetki gazu. Silnik działa wyłącznie podczas pedałowania. To odróżnia rower elektryczny od motoroweru i chroni go przed prawną klasyfikacją jako pojazdu mechanicznego. Pedelec nie jest klasyfikowany jako pojazd mechaniczny jeśli spełnia następujące kryteria:

• moc silnika do 250 W;
• wspomaganie do 25 km/h;
• napęd aktywowany pedałowaniem.

Nie, standardowy e-rower wymaga pedałowania, by silnik działał. Modele z manetką (bez pedałowania) to już motorowery, podlegające innym przepisom.

Standardowe e-rowery nie wymagają rejestracji ani ubezpieczenia. Natomiast S-pedelece muszą być zarejestrowane i ubezpieczone, jak motorowery.

Nie, bateria ładuje się tylko z gniazdka. Ładowanie trwa zwykle 3-6 godzin, a pełna bateria starcza na 45-100 km, w zależności od modelu i stylu jazdy. Większość e-rowerów nie odzyskuje znaczącej ilości energii podczas jazdy - systemy rekuperacji są rzadkie i pozwalają na doładowanie baterii w granicach 3-10% z zjazdów lub hamowania. Ze względu na to, że klasyczne napędy centralne mają wolnobieg, nie można nimi odzyskiwać prądu. Wyjątkiem są nieliczne silniki w piaście tylnej z zaawansowanym sterowaniem hamulca elektrycznego.

Wspomaganie w standardowym rowerze elektrycznym działa maksymalnie do prędkości 25 km/h, po przekroczeniu której napęd elektryczny jest odcinany, a rowerzysta napędza jednoślad wyłącznie siłą własnych mięśni. Ten limit wynika z unijnej normy EN 15194 i krajowych przepisów. Praktycznie oznacza to, że do 25 km/h możemy korzystać z 250 W wspomagania, regulowanego w kilku trybach, a pokonując wyższe prędkości, działamy na mięśnie - co przekłada się na oszczędność baterii, ale też niezły trening.